当前位置:范文派>报告体会>实习报告>机电实习报告

机电实习报告

时间:2021-05-21 12:06:37 实习报告 我要投稿

机电实习报告汇总九篇

  在现在社会,需要使用报告的情况越来越多,报告中提到的所有信息应该是准确无误的。那么一般报告是怎么写的呢?以下是小编整理的机电实习报告10篇,仅供参考,希望能够帮助到大家。

机电实习报告汇总九篇

机电实习报告 篇1

  一、实习流程

  按计划安排的日程,实习生各就各位,到各自的实习车间,在实习老师的讲解、嘱咐与示范后,我们小心翼翼地操作了起来。毕竟是第一次进工厂车间,同学们一个比一个认真,一个比一个卖劲。

  在实习中,累吗?自然是避免不了的,但我们学到的也不少啊!比如说:在钳工实习中,我们知道了钳工的主要内容为刮研、钻孔、攻套丝、锯割、锉削、装配、划线;了解了锉刀的构造、分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。我们还得到了劳动成果——自己亲手做的小锤,相信同学们一定都收藏起来了作为以后的美好回忆吧。

  在车工实习中,我们了解了车刀的种类,常用的刀具材料,刀具材料的基本性能;知道了车刀的组成和主要几何角度。在操作中,同学之间配合得很完美,虽然两个同学共用一台机床,但感觉到就像一个人在操作,这也是一种“合二为一”的艺术哦!

  在磨工实习中,我们领会到了金刚石的超硬度,在那精制砂轮把带氧化皮的铁棒磨得亮晃晃的时候,我们不禁感叹砂轮的“磨力”!没想到金刚石和精制砂轮的“赛磨”后,精制砂轮败得无地自容,反被磨成想要它成为的舌阶状,而在比赛中,金刚石丝毫末损,还伴有无数的“火花流星”。

  在铣工实习中,不禁让人联想到“绳锯木断“这个成语,也感叹远古时代的人太辛苦了!用绳锯木头是何等费时费力啊!而我们今天只需把铁棒夹在铣机上,按几下按扭,一根牢实的铁棒在几十秒钟后被锯断了。这不得不让我们佩服科学技术对人类的影响力。

  在气焊的实习中,我们知道了气焊由乙炔发生器,回火防止器、氧气瓶、减压器、焊枪组成;学会了如何调火焰和平焊。别说!同学们戴着墨镜焊接的样子还蛮可爱的!

  在电焊实习中,我们了解了电焊的实质,电焊机的组成与焊条的构成;学会了选用焊条的种类和如何操作电焊机。

  在铸造实习中,让人感觉似乎回到了童年时代,我们又玩起了“沙窝窝”。然而,现在的“沙窝窝”既象童年时代一样好玩,又是技术的学习。

  在锻造实习中,大家不难发现:这是在“人工打铁”基础上的一种质与量的飞跃。一节节被烧得通红的铁圆柱在同学们的操作下,乖乖地变成了一个个有用的零件。

  在冲压实习中,更能体现出电转化出的能量之大。我们只要轻轻踩动控制踏杆,一块有点厚的钢板在瞬间被压成形,和“水滴石穿“相比,简直是天壤之别,而且冲压操作简单,产品合格率接近百分之百呢!

  在热处理实习中——这是一项最轻松的实习工种,因为它动手时间短,观察时间长,经过老师的讲解与示范后,同学们争先恐后地去感受铁在盐水中冷却时“水煮鸡蛋“式的震动。在笑语中,还自然而然地知道了为什么铁在盐水里冷却与合金钢为什么在油里冷却的原理。

  实习期间,通过学习,我们做出了自己设计的工艺品,铣工、车工、刨工的实习每人都能按照图纸要求做出一个工件;最辛苦的要数车工和钳工,车工的危险性最高,在一天中同学们先要掌握开车床的要领,然后按照图纸要求车出锤子柄。

  所有工种中,钳工是最费体力的,通过锉刀、钢锯等工具,手工将一个铁块磨成六角螺母,再经过打孔、攻螺纹等步骤最终做成一个精美的螺母。一个下午下来虽然很多同学的手上都磨出了水泡,浑身酸痛,但是看到自己平生第一次在工厂中做出的成品,大家都喜不自禁,感到很有成就感。

  二、实习体会

  1、通过这次实习我们了解了现代机械制造工业的生产方式和工艺过程。熟悉工程材料主要成形方法和和主要机械加工方法及其所用主要设备的工作原理和典型结构、工夹量具的使用以及安全操作技术。了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用。

  2、在工程材料主要成形加工方法和主要机械加工方法上,具有初步的独立操作技能。

  3、在了解、熟悉和掌握一定的工程基础知识和操作技能过程中,培养、提高和加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。

  4、培养和锻炼了劳动观点、质量和经济观念,强化遵守劳动纪律、遵守安全技术规则和爱护国家财产的自觉性,提高了我们的整体综合素质。

  这次实习对我们工程素质和工程能力的培养起着综合训练的作用,使我们不但要掌握各工种的应知应会要求,还要建立起较完整的系统概念,既要要求我们学习各工种的基本工艺知识、了解设备原理和工作过程,又要加强实践动手能力的训练,并具有运用所学工艺知识,初步分析解决简单工艺问题的能力。

  在实习中,工厂将各工种的实习内容如:结合制作榔头,将下料、车工、铣工、钳工、刨工、铸造、锻压、焊接等串联起来,使我们对机械产品的各个加工环节有一个整体的认识。使我们了解了各工种的先后顺序和作用。

  在整个实习过程中,对我们的纪律要求非常严格,制订了学生实习守则,同时加强对填写实习报告、清理机床场地、遵守各工种的安全操作规程等要求,对学生的综合工程素质培养起到了较好的促进作用。

  实训中心师傅将我们加工产品的打分标准公布给我们,使我们对自己的产品的得分有明确认识,对于提高我们的质量意识观念有一定作用。对我们的金工实习成绩,实行综合考评制度,实行平时成绩+产品质量成绩+综合考试成绩=总成绩,使我们能认真对待每个工种和每个实习环节。

  在各个工种的实习中,都安排了一定灵活时间和实习内容,使得动手能力强的学生有了发挥的余地。在实习期间我有很深的感触,很感谢学校能给我们提供这个实习的机会,让我们提前体验到学工科的不易,获得了课堂里边得不到也想不到的知识,也许将来不会走上这个岗位,但是现在所学的知识和感受却是终生难忘。虽然脏点累点,这些都无所谓,重要的是我们有了收获、也有了成果。

  我认为在数铣和数线这些科技含量相当高的实习项目中,应多分配点时间,让我们能够真正体验到高科技带来的乐趣。在焊接方面我觉得应该引进一些比较先进的技术,虽然不一定就买来这些设备,但我觉得应该传授一些,以便让我们能知道自己与世界先进水平的差距。另外,我觉得我校的金工实习课应该再减少一些讲解时间,增加一些动手时间。还可以将一些理论搬到学生动手操作时间时讲解,这样更有利于达到我们的目的。

  三、实习总结

  感觉学生时代很美好,不仅仅是不需要去努力工作,而是在学生时代你可以有很好的同学,很好的朋友,大家相互嘘寒问暖,不必勾心斗角。我感觉这里才真的有纯洁的友谊。可踏上了社会,于存在着利益关系,又工作繁忙,就多了份人情世故。老板对你的颐指气使,同事对你的多加防范,就更加想念自己的同学。还好实习的时候老板、老师、车间师傅对我们很好,可能自己还不能适应这样的环境吧。但还是希望以后自己去努力,希望自己可以有个好朋友,希望自己可以有个团结的环境。

  实习,是开端也是结束。在书本上学过很多理论,但从未付诸实践过,也许等到真正运用时,才会体会到难度有多大。在今后的工作和生活中,自己需要更加努力的奋斗下去。实习的同时也让我了解到了自己的不足,我会继续努力,完善自我。对于学校的精心安排和指导老师的用心辅导非常感谢.。

  实习期间,许多老师的敬业、严谨精神也让我们敬佩。老师能不耐其烦地帮我们查找程序中的错误,一遍又一遍。有的程序特别长,可老师才不计较这些,只要有一点毛病,就一定要把它揪出来,尽自己最大的努力把同学们的作品修整得更为完美一点。有的老师会一次又一次地给同学演示如何操作,直到同学真正清楚。这种精神值得我们每一个人学习。我觉得金工实习对我自己来说非常有意义,非常实在.它给我的大学生活添上了精彩的一笔.它让我更贴近技术工人的生活,让我增长了的专业知识,让我认识到自己的长处与不足。

  以后我们就业的时候,就业单位不会像老师一样点点滴滴细致入微的把要做的工作告诉我们,的是需要我们自己去观察、学习。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展,新技术的广泛应用,会有很多领域是我们未曾接触过的,只有敢于去尝试才能有所突破,有所创新。就像我们接触到的车工,虽然它的危险性很大,但是要求每个同学都要去操作而且要做出成品,这样就锻炼了大家敢于尝试的勇气。

  另外像铸工和看似简单的拆装,都需要我们细心观察,反复实践,失败了就从头再来,培养了我们一种挫折感等等。13周的实习带给我们的,不全是我们所接触到的那些操作技能,也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力,的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟,去反思,勤时自勉,有所收获,使这次实习达到了他的真正目的。

机电实习报告 篇2

  一、实习目的

  1. 生产实习是理论与实践相结合的重要方式,是提高学生政治思想水平、业务素质和动手能的重要环节,对培养坚持四项基本原则,有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义。 学生通过实习走向社会,接触实务,了解国情、民情,增进群众观念、劳动观念和参与经济建设的自觉性、事业心、责任感;通过深入基层,可加深理解并巩固所学专业知识,进一步提高认识问题、分析问题、解决问题的能力,为今后走向社会,服务社会做好思想准备和业务准备。 2. 生产实习是本专业学生的一门主要实践性课程。是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径,是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。

  3. 生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法,在教学计划中,生产实习是课堂教学的补充,生产实习区别于课堂教学。课堂教学中,教师讲授,学生领会,而生产实习则是在教师指导下由学生自己向生产向实际学习。通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式,一方面来巩固在书本上学到的理论知识,另一方面,可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识,使我们在实践中得到提高和锻炼。

  二、实习时间

  三、实习地点:中铁航空港集团第一工程有限公司

  四、实习内容

  1.实习单位简介 中国中铁航空港建设集团第一工程有限公司原名为中国中铁一局集团第一工程有限公司,经历企业改制和国有资产重组后,20xx年末正式更名为中国中铁航空港建设集团第一工程有限公司。

  公司是中国中铁航空港建设集团下属的全资子公司,前身为铁道部第一工程局第一工程处,始建于1949年8月。是国家建设部核准的公路、铁路工程总承包一级资质企业,具有土石方工程、桥梁工程、隧道工程、公路路基和路面工程专业承包壹级资质。是国家技术监督局认定的计量认证合格单位,国家经委评定的全国设备管理优秀单位,中国建设银行陕西省分行授予的“AAA”级企业,陕西省政府授予的“重合同、守信用”企业。

  公司现有职工1803人,各类技术人员743人,其中高级职称29人,中级职称219人,初级职称327人。拥有各类现代化大型施工配套设备1100台/套。公司注册资金4.02亿元,年施工能力50亿元以上。

  公司全面通过了质量、环境、职业安全健康三位一体管理体系认证,以诚信、优质、高效的信誉和管理在全国享有盛名。公司自有的中心试验室和计量检测中心,仪器先进、技术精湛,被陕西省和渭南市确定为该地区建材产品和计量仪器定点质检单位。

  公司成立60年来,先后参加了天兰、兰新、阳安、大秦、宝中、兰新复线、西康、西合、秦沈客专、渝怀、宜万、襄渝、西平、武广、郑西、哈大、京石、沪杭、京沪等40多条长大铁路干线、客运专线及高速铁路的建设,累计完成新建、改建铁路3300余公里,为国家铁路建设做出了卓越的贡献,多次受到国家、铁道部和当地政府的表彰和嘉奖,涌现出一大批国家及省部级名优精品工程。

  公司先后承建了新疆、河南、云南、陕西、山西、甘肃、宁夏、四川、青海、浙江、安徽、江西、山东、辽宁、吉林、湖南、河北、天津、广东等26个省、区、市,50多条高等级和高速公路,累计完成新建、改建公路500余公里,为国家高等级公路路网建设做出了卓越的贡献。

  目前,公司工程建设项目遍布国内28个省、区、直辖市,施工领域涉及铁路、公路、水利、机场、码头、桥梁、隧道、城市轨道、给排水、电力、通信、高层建筑、仿古建筑、工业与民用建筑、加工制造及各类机械的维修、设备租赁等多个方面。公司施工技术水平不断向高、难、精、尖的层次迈进。竣工工程一次验收合格率均为100%,优良率均保持在95%以上,先后有60余项工程被国家、铁道部、省、市质检部门评为优质工程。

  2.实习过程

  按照公司的安排,对新员工入职培训,也是对实习前的一个重要 课程,总共分为了十讲,为了确保培训期间正常的纪律,规定了培训纪律,尽可能调动我们学习的积极性。并且让我们上台讲解我们对于某些事的见解,锻炼了我们的胆量,也练习我 们的口才。培训的内容都有独到之处,这一切的一切对我们入职做了充分的准备。

  第一讲,积极的心态。跟对人,做对事,个人就会成功;选对人,做对事,团队就能成功。我们是即将毕业的学生,也许对工厂的环境不大适应,这时我们应积极融入环境。适度自我约束,积极主动做事,努力钻研产品知识,认真细致的职业精神。

  第二讲 制度。俗话说“无规矩不成方圆” ,中铁建立了一套完善的考勤制度,目的是保证公司员工有规矩的上班,爱护公司财物,携手共建身边的环境。

  第三讲 人际沟通。之前的我们“一心只读圣贤书,两耳不闻窗外事” ,不懂去和外面沟通,沟通主要是积极沟通,以诚交心。

  第四讲 责任感。通过观看《首席执行官》 ,明白当你是一名职员时,你就要对自己的言行负责。当我在岗位时,就要为那个的岗位担当责任。

  第五讲 职业生涯规划。一个人有追求、目标,才有奔跑的方向。 “明日复明日” ,因此每个人应该有自己的职业生涯规划,时时鞭笞自己。

  第六讲 职业礼仪。通过视频讲座,了解生活中的各种礼仪,以及对开会、谈判的各种举止的含义做了介绍。

  入职培训结束之后,就开始主要的参观实习,踌躇满志,热血沸腾。主要内容是梗着师傅一起了解桥式起重机等机电设备的养护维修管理工作。

  (一)、桥式起重机用途

  桥式起重机的用途和使用范围很广。它广泛应用在工业企业、港口车站、仓库料场、水电站等国民经济个部门。在冶金企业中,从原料进厂、冶炼轧制到产品出厂都需要大量的桥式起重机、加料起重机、铸造起重机等。一个大型冶金联合企业往往用有数百台之多的各种类型起重机。在港口码头上,船舶货物的装卸及搬运作业,主要依靠各种起重机来完成。在电力工业中,各种水火电站和核电站也需要大起重量的桥式起重机。在机械制造业中,企业车间内部、露天场地、仓库等场合大量应用着各种桥式起重机。

  不同类型的桥式起重机所搬运的物料不同:吊钩起重机搬运各种成件物品;抓斗起重机搬运各种散粒物品,如煤、焦炭、砂等;电磁起重机搬运导磁的金属材料,如型钢、钢板、废钢等;两用起重机是为了生产效率,在一台小车上装有可换的吊钩和抓斗或者电磁吸盘和抓斗,但每一个工作循环只能使用其中的一种取物装置,可运送成件、散粒物品或者到此的金属材料,但每次搬运物品时,只能使用其中一种;防爆起重机用于搬运有易爆气体或有易爆介质的车间、库房等场所的成件物品,起重机上的电气设备和有关装置具有防爆特性,以免发生火花;绝缘起重机用于搬运电解车间的各种成件物品,起重机上有关部分具有可靠的绝缘装置,保证安全操作。

  (二)桥式起重机的工作原理

  起升机构包括电动机、制动器、减速器、卷筒和滑轮组。电动机通过减速器,带动卷筒转动,使钢丝绳绕上卷筒或者从卷筒中放下,以升降重物,小车架是支托和安装起升机构和小车运行结构等部件的机架,通常为焊接结构。

  (三)桥式起重机工作特点

  桥式起重机的外观像一条金属的桥梁,所以人们称它为桥式起重机。桥式起重机一般由装有起升机构和小车运行机构的桥架,大车运行机构,操纵室,小车导电装置,起重机总电源导电装置等几部分组成。它是在固定的跨间内装卸和搬运物料的机械设备,被广泛用于车间、仓库或者露天场地。

  综合桥式起重机的工作特点,,从安全技术角度分析,可概括如下:

  (1)这种机械通常结构庞大,机构复杂,能完成一个起升运动、一个或几个水平运动。在作业过程中,常常是几个不同方向的运动同时操作,技术难度较大。

  (2)所吊运的重物多种多样,载荷是变化的。有的重物重达几百吨乃至上千吨,有的物体

  长达几十米,形状也很不规则,有散粒、热融状态、易燃易爆危险品等,吊运过程复杂而危险,所以在操作过程中必须要注意安全。这也是师傅们再三强调的内容,即便我们实习时并不做这么危险的操作。

  (3)桥式起重机需要在较大的空间范围内运行,要装设轨道和车轮,活动空间较大,一旦造成事故其影响的范围也较大。它暴露在外的活动零部件较多,且常与吊运作业人员直接接触(如吊钩、钢丝绳等),潜在许多偶发的危险因素。因此操作人员必须具备十足的安全意识。

  (4)作业环境复杂。从大型钢铁、冶金、石化企业到现代化港口、建筑工地、铁路枢纽等,都有桥式起重机械在运行;作业场所常常会遇有高温、高压、易燃易爆、输电线路、强磁等危险因素,对设备和作业人员形成威胁。

  (5)起重机的上述工作特点,决定了他与安全生产的关系重大。如果对起重机的设计制造、安装使用和维修等环节上稍有疏忽,就有可能造成伤亡或设备事故。一方面造成人员的伤亡,另一方面也会造成很大的经济损失。这也是公司要加强桥式起重机维护的根本原因 (四)桥式起重机操作规程

  (1)工作前

  a.对制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置等部件按点检卡的要求检查,发现异常现象,应予排除。

  b.操作者必须在确认走台或轨道上无人时,才可以闭合主电源。当电源断路器上加锁或有告示牌时,应由原有关人除掉后方可闭合主电源。

  (2)工作中

  a.每班第一次起吊重物时(或负荷达到最大重量时),应在吊离地面高度0.5米后,重新将重物放下,检查制动器性能,确认可靠后,再进行正常作业。

  b.操作者在作业中,应按规定对下列各项作业鸣铃报警。

  ①起升、降落重物;开动大、小车行驶时。

  ②起重机行驶在视线不清楚通过时,要连续鸣铃报警;

  ③起重机行驶接近跨内另一起重机时。

  ④吊运重物接近人员时。

  c.操作运行中应按统一规定的指挥信号进行

  d.工作中突然断电时,应将所有的控制器手柄置于“零”位,在重新工作前应检查起重机动作是否正常。

  e.两个吊钩的起重机不准两钩同时吊两个物件;不工作的.情况下调整起升机构制动器。 f.不准利用极限位置限制器停车,严禁在有负载的情况下调整起升机构制动器

  g.严格执行“十不吊”的制度:

机电实习报告 篇3

  (一)入职培训情况

  在进入公司后的一个星期里 ,我们接受了关于公司的发展历程和企业文化,有关于挖掘机的结构与操作,同时也学到关于企业团队的理念这是在我们学校很少接触的。在培训的最后两天了我们到了维修中心还有挖掘机培训学校的场地,并且实际操作了挖掘机。最后一天我们是选择自己的去向,我选择了维修中心。在一开始我就打算好了,进入维修中心能够学习到很多本专业的知识。

  (二)维修中心的工作情况

  最初的几天里,公司的领导们把我们几个人又进行了分组,并且每个人都有了自己的师傅,让我们对工作有一个大体了解,毕竟我们在学校的知识有限。在学校里我们也接触过有关发动机的知识,也曾经参加过发动拆装实习,但是这次的实习不同于以往。在维修中心每台机器都要严格遵守规程,甚至于每颗螺母的扭矩都有要求。我们组维修的主要是:康明斯的发动机还有潍柴的发动机。

  (三)发动机的拆解

  在开始的几天,我跟着董文晓师傅装发动机,他在公司已经有五个年头了,工作经验十分丰富。我只能帮他拿工具什么的,他让我在一边看着。后来的几天才允许我,帮着上一些螺母。当时我不明白为什么,感觉就是上螺母没什么,后来在知道在缸体上螺母的顺序也是有要求的一般是从中间到两边,还有的要对角拆装,并且在缸体上有的螺母要求的公斤数是不同的,连杆上的螺母要求是120公斤力而缸盖上的四排螺母是180公斤力,在上的时候是要求先用120公斤力上一遍之后再用160公斤力最后使用180公斤力带紧。当所有的螺母都上紧后,再逐个检查一遍,确保维修质量。发动机的拆装顺序是没有要求的,一般是由上往下,但是所有拆下的零件都要分类,内部的与外部的要分开放置,管路不分内外,发动机上的管子本来就不多。当所有的零件都拆下来以后,我们要通知客户来来看几个关键的零件:缸体是否要镗缸因为康明斯的发动机没有缸套,这是和国产的很大的不同的。曲轴的同圆度是否过大,涡轮增压及是否要更换,活塞是否要更换,气门是否要更换等等。董文晓师傅说康明斯的发动机的质量是很好的,一般情况是在两万小时才可能要镗缸,换活塞,连杆一般不用更换但是像一些轴瓦是要更换的,曲轴几乎不用更换,相比之下国产的发动机很难做到这一点。其实还有很多方面,这真的值得我们反思:国产的发动机为什么不如美国的还有日本的质量好?

  (四)发动机的清洗

  在客户同意后我们要对所以的零件清理先用毛刷去油泥再用超声波加热器去零件上的油,最后用清水冲洗零件上的洗涤液并且用压缩空气吹干零件,防止生锈。

  (五)发动机的组装

  组装时要与拆卸时反着,最后拆下来的最先装,最先拆下的最后装。在有密封要求的地方要用密封胶,国产的发动机要涂很多胶,而进口的由于端面粗糙度小就不用涂太多的密封胶。

  (六)发动机的正时

  在装前齿轮室时,董文晓师傅教我怎样调发动机的正时:曲轴上的齿轮与凸轮轴的齿轮(惰轮)是有标记的,两者对上就进行,曲轴上的齿轮与柴油泵的齿轮也是有标记的,同样对上就行。 齿轮的拆装只能要用铜棒,不能用其他的东西。

  (七)调节气门间隙

  由于发动机的长时间工作,气门间隙可能会变大,造成发动机的动力不足。在我来到维修中心的第二个星期,董师傅叫我们怎样调气门。发动机要在一号缸活塞是上止点时,六号缸活塞在压缩时调节,顺序是1,2,3,6,7,10号气门摇臂,在让发动机转动360度在调节其余的气门间隙。所有的气门间隙都有规定进气门间隙0.25mm(25丝)排气门0.5mm(50丝)。

  (八)岗位调整

  经过短时间的发动机方面的学习,公司的领导把我们新人再次分配主要是让我们尽快的了解维修工作的各个方面,以便每个人都能找到自己的岗位。在跟着董师傅的几天了,我真的学到了很多在学校无法学到的知识与技能。告别了董文晓师傅,领导让我跟着霍震师傅在电气方面学习。我比较感兴趣的也是电气方面,在大学里已经接触不少电气方面的知识了,感觉挖掘机的电气方面 应该不会太难,自己能够应付的来。但是证明我错了。由于我们公司主要是韩国现代挖掘机,随车带的电路图大多是英语还有韩语,本来英语不好的我感觉挺麻烦的,电气符号也不一样,我们在学校学习的电气符号大多和电路图上的对不上,给工作带来了很大的不便。

  (九)泰安出差

  最初一次跟着师傅出差去泰安租来山。故障是挖掘机启动时烧保险丝,有时还无法正常调节油门。到了以后我们按照惯例检查了保险还有起动机一块都有问题。电压不够是20多点不到标准的24伏的正常值,电磁熄火阀正常,但是接触不好电压时有时无。由于那辆车的线路被改动过,給检修带来了很大的麻烦。我们中午时到工地就一直忙到晚上8点还没有找到问题的原因,第二天又是一天,在下午才找到原因:在钥匙开关有条线虚接造成电压低于正常值,进而造成油门无法调节,由于虚接又造成相应的继电器工作不良进而烧保险丝。问题竟是一条信号线的接触不好,本以为很简单的电路问题,是如此的复杂。以后的工作中应该虚心学习,认真再认真。

  跟着霍震师傅经常外出,有时在济南,跟着他我要经常和一些顾客交往,在这一段时间,我学到了很多的交际的方法。师傅经常说我们外出不容易,做事要十分小心,

  把别人的车当自己的车来修,做到最好。我很是佩服董师傅的工作经验,在他手里没有修不好的发动机,每台机器都皆尽全力保证维修的质量。我很敬佩霍震师傅的职业态度,面对那些说话很难挺的客户,依旧保持自己良好的职业态度。

  实习总结及体会

  在骏大公司实习的这段时间我学到了就很多知识,也明白了很多,在学校的知识是很重要的,但是实际生产工作中,还要有很强的实践经验和人际交际能力,处理问题的能力,总之在工作之中有很多的学问,在工作时一个师傅这样说;“读万卷书不如行万里路,行万里路不如阅人无数。”可以说,近1个月的工作使我成长了不少,从中有不少感悟,下面就是我的一点心得:

  (一)沟通 要想在短暂的实习时间内,尽可能多的学一些东西,这就需要跟师傅有很好的沟通,加深彼此的了解,刚到维修中心,师傅并不了解你的工作学习能力,不清楚你会做哪些工作,不清楚你想了解什么样的知识,所以跟师傅建立起很好的沟通是很必要的。同时我觉得这也是我们将来走上社会的一把不可获缺的钥匙。通过沟通了解,师傅我有了大体的了解,一边有针对性的教我一些维修的知识,一边根据我的兴趣给予我更多的指导与帮助,在这次的工作中,我真正学到了教科书上所没有的知识,拥有了实践经验,这才真正体现了知识的真正价值,学以致用。

  (二)激情与耐心 激情与耐心,就像火与冰,看似两种完全不同的东西,却能碰撞出最美丽的火花。在维修中心时,董文晓师傅就跟我说,干维修,激情与耐心必不可少,需要你有激情去发现与创造,而你的耐心就要用到不断的学习新知识,提高自己的专业水平当中去

  (三)讲究条理 如果你不想让自己在紧急的时候手忙脚乱,就要养成讲究条理性的好习惯。“做什么事情都要有条理,”这是从小爸爸给我的忠告。在维修时的发动机上的零部件很多,这就需要很有条理的去整理好,以免用的时候翻箱倒柜的去找,耽搁时间,浪费精力,误了事情:养成讲究条理的好习惯,能让我们在工作中受益匪浅

  (四)真诚 你可以伪装你的面孔你的心,但绝不可以忽略真诚的力量。第一天去维修中心实习,心里不可避免的有些疑惑:不知道师傅怎么样,应该去怎么做啊,要去干些什么等等!踏进维修中心的车间,只见几个陌生的脸孔用莫名而疑惑的眼神看着我。我微笑着和他们打招呼,尴尬的局面立刻得到了缓解,大家多很友

  善的微笑欢迎我的到来。从那天起,我养成了一个习惯,每天早上见到他们都要微笑的说声:“师傅早”,那是我心底真诚的问候。仅仅几天的时间,我就和师傅们打成一片,很好的跟他们交流沟通学习,我想,应该是我的真诚,换得了老师的信任。他们把我当朋友也愿意指导我,愿意分配给我任务。

  整个的实习过程是紧张而愉快的,我的工作态度和成效也得到了师傅和同事们的一致称赞。作为我在踏出社会之前的为数不多的几次实践中,这次的实践的确给予了我很多。今后,我将继续保持认真负责的工作态度,高尚的思想觉悟,进一步完善和充实自己,争取在以后的学习中更好的完善自己,在以后的实践中更好的运用去自己的只是,做一个合格的大学生,将来做一名对社会有用的人。我感谢我的实践生活,它考验了我,激励了我,使我由贪玩变得好学,由懒惰变得勤快,由茫然变得自信,由幼稚变得成熟??

机电实习报告 篇4

  学校为了使我们更多了解机电产品、设备,提高对机电工程制造技术的认识,加深机械在工业各领域应用的感性认识,开阔视野,了解相关设备及技术资料,熟悉典型零件的加工工艺,特意安排了我们到几个拥有较多类型的机电一体化设备,生产技术较先进的工厂进行参观实习。了解工厂的生产情况,与本专业有关的各种知识,各厂工人的工作情况等等。第一次亲身感受了所学知识与实际的应用,电子技术在机械制造工业的应用,精密机械制造在机器制造的应用,等等理论与实际的相结合,让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次参观实习,进一步巩固和深化所学的理论知识,弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础。

  一参观潍柴动力股份有限公司

  1、场所介绍

  潍柴动力股份有限公司,是由潍坊柴油机厂作为主发起人联合境内外投资者共同发起设立的符合现代企业制度的企业,是国家内燃机研发、制造、销售重点骨干企业。其产品广泛应用于重型汽车、大客车、工程机械、船用、发电等大功率动力配套市场。公司致力于内燃机科技产业的发展,产品开发能力居国内同行业前列,总体工艺装备水平居国内领先地位。公司生产的WD615、WD618。柴油机在重型汽车、工程机械市场的平均占有率达到60%以上,满足欧Ⅱ排放标准的斯太尔柴油机已提前法规要求投放市场,近年来10L/12L大功率柴油机一直保持市场领导地位。

  公司具有强大的研发能力,专业技术人员超过160人。公司拥有现代化的研发中心及国内一流水平的产品实验室,与欧洲著名的柴油机研发机构签订了合作研发协议,确保技术水平国际领先。公司拥有稳定的优秀管理人员,四名执行董事年富力强,平均年龄40岁,其中两人拥有硕士学位,具有柴油机企业的丰富管理经验和驾驭企业发展的清晰战略思路。

  公司以“为用户提供超值产品和服务”为目标,在全国范围内建立了37个维修服务中心和480个特约维修站,采用潍柴动力发动机计算机诊断监测网络系统,使国内各维修站接收的服务信息能够得以及时反馈公司。

  公司重视人力资源开发,多年来与清华大学、同济大学、天津大学、山东大学等高等院校进行项目合作开发,共建产品实验室、合作培养在职高层次专业人才;同时,国家人事部批准在公司设立了博士后工作站,每年与欧洲科研机构进行人才交流培训,为企业各类人员成材创造有利条件。与德国合作的双元制教育,注意理论与实践的有机结合,确保了生产岗位合格技术工人的需要。

  公司在国内同行业率先通过ISO9000质量体系认证,以高技术、高性能、高质量的产品和一流的服务饮誉国内外。

  企业使命:民族动力,国际潍柴。

  企业宗旨:用户满意是潍柴的宗旨

  企业精神:干就负责,敢为人先,追求卓越

  企业目标:打造世界动力的驰名品牌。

  潍柴动力,追求卓越。

  2、产品介绍:

  WD615系列柴油机是潍柴从奥地利斯太尔戴姆勒-普赫公司引进的具有世界先进水平的发动机。该系列柴油机总排量9.726L,本文由实习报告http://www.LWlm.cOm收集整理有自然吸气、增压、增压中冷机型,基本型转速2200—2600r/min,功率范围176kW—280kW,最低燃油消耗率达194g/kW.h,具有体积小、重量轻、功率大、油耗低、排放指标先进、噪声低、通用性强等优点,是重型汽车、各类工程机械、客车、发电设备、船舶等理想动力。

  WD615卡车专用柴油机具有以下性能特点:

  更经济WD615卡车用柴油机,大扭矩范围宽广,在不同状况下,发动机都具备良好的燃油经济性。经过对燃烧、进气系统等优化改进,发动机性能明显提高,油耗降低10%以上。

  更强劲176-280kW功率覆盖宽广。扭矩储备高达30%,保证整车在不同工况下轻松工作,应对复杂路况。

  更可靠WD615卡车用柴油机经过多次的产品性能改进与优化,采用独特的框架式主轴承结构.机体强度高;严格的质量管理体系、主要零部件的全球采购保证了整机的可靠性。耐久性目标达到10000小时无大修。

  更实用发动机一缸一盖,保养维护简便,零部件通用性强,大部分零部件可以互换,降低了使用成本;全系列发动机外形尺寸保持一致,便于整车设计、制造

  更环保通过对燃烧系统、进气系统及供油系统的优化匹配,潍柴动力车用全线产品排气污染物的排放量均优于欧洲II号法规标准的限值.具备欧III潜力。

  更出色低温启动性好,无任何辅助装置,柴油机可在-15℃正常启动;装置辅助设施后,可在-40℃时顺利启动;可在海拔500O米的高原正常工作。

  WD615系列工程机械用柴油机是在斯太尔WD615系列载重车用发动机的基础上,消化吸收国外先进技术而发展创新的,现已成为工程机械的新型动力,主要用于ZL50、ZL40装载机,T160、T220推土机及压路机、铲运机械等工程机械领域。

  WD615系列工程机械柴油机充分考虑了工程机械的特殊要求,配套齐全,外形更美观,具有更高的可靠性和更好的配套适应性.

  (1)可靠性高WD615系列柴油机采用隧道式结构型式,曲轴箱与七道主轴承盖铸为一体,整体锻造的氮化曲轴和优质合金钢锻造连杆以及采用柔性设计制造的强力螺栓等,均保证了柴油机各运动件的高可靠性;设计合理的高次方函数凸轮轴型线,使柴油机配气系统具有更高的可靠性和更低的机械振动噪音。充分考虑工程机械的使用特点,各系统配置和零部件设计留有足够的安全系数和可靠性系数。根据计算,试验室以及市场检验表明,柴油机一般平均故障间隔时间为两千小时以上,平均大修期可达一万小时以上。

  (2)动力性好、扭矩储备大该系列柴油机采用波许P型结构高压油泵、全程式调速器配低惯量多孔喷油器,通过供油特性校正和高效增压器的合理匹配,动力性能好,扭矩储备大于20%,能够满足各种工程机械对功率和扭矩的要求。进排气管置于两侧,高压油泵和油管在进气管侧,使燃油系统和进气系统免受排气高温影响。

  (3)经济性好、燃油消耗和机油消耗低三道新结构活塞环,最佳配缸间隙,新型燃烧室和最佳涡流比匹配,干式缸套,平台珩磨网纹,避免了漏水漏气,确保缸孔几何形状

机电实习报告 篇5

  学 生 周岩岩

  学习中心 苏州奥鹏

  专 业 机电一体化技术 层 次 高起专

  提交日期 20xx年8月3日

  机电一体化技术专业实习报告

  前言

  电梯的出现大大方便了现代人的生活。随着城市建设的不断发展,高层建筑不断增多,电梯在国民经济生活中有越来越广泛的应用,电梯作为高层建筑中垂直运行的交通工具已与人们的日常生活密不可分。电梯实际上是一个人机交互式的控制系统,在电梯控制系统中,PLC 是一种用于工业自动化控制的专用计算机,实质上属于计算机控制方式,具有可靠性高、易操作、维修编程简单、灵活性强等特点。选择五层电梯PLC自动控制作为本次实习内容。

  1.实习目的

  通过本次实习,了解了PLC电梯控制的特点及优点,从具体实践中学到了电梯的结构组成、控制系统硬件和软件设计过程,实现电梯自动控制的目标。

  2.研究内容

  1.1 电梯的结构组成

  按照功能划分,一个完整的电梯系统可分为电梯的曳引系统、导向系统、门系统、轿箱系统、电力拖动系统、重量平衡系统、安全保护系统以及电气控制装置八部分,如图2.1所示。

  图2.1电梯结构组成

  1.1.1 电梯曳引系统

  电梯曳引系统主要由曳引机、钢丝绳、导向轮及反向轮组成。曳引机作为牵引动力源,用钢丝绳将曳引轮和轿厢与对重连接,实现轿箱的上升与下降。并采用导向轮来避免轿厢与对重之间的碰撞。

  1.1.2 电梯导向系统

  电梯导向系统由导轨、导轨架和导靴组成。电梯导向的作用是限制轿厢和对重的活动空间,使其在导向系统作用下只能垂直升降运动。

  1.1.3 电梯的门系统

  电梯的门系统由厅门、轿门和开门联动机构等组成。轿门设置在轿箱进出口,厅门设置在楼层站进出口。门机位于轿箱上,为轿门和厅门开关提供动力,紧急时候可以通过厅门处的三角钥匙来打开电梯门。

  1.1.4 电梯的轿箱系统

  客用电梯的轿箱用来运送乘客,货用电梯用来运输货物,由轿架和轿体两部分组成。轿架作为箱体的承重机构,由横梁、底梁、立柱、斜拉杆等构成。轿箱由轿底、轿壁、轿顶包括箱内通风与照明设备、轿内操控盘等部件组成。轿箱的空间大小取决于额定载客量或载货重量,一般来说一吨客梯,载客14人,轿箱面积为2.24㎡。

  1.1.5 电梯的电力拖动系统

  电梯机房内有电梯专用电箱,为电机提供三相电源。电梯速度控制采用速度反馈系统。测速装置一般采用测速发电机,将其与电机同轴连接,通过测出的电压读数可以得到此时的电机速度。曳引电机的速度由调速装置控制。

  1.1.6 电梯重量平衡系统

  曳引电机为电梯运行提供动力,电机额定功率由电梯额定负载决定,还可以根据电梯的配置情况来选择交流电动机或者直流电动机。

  1.1.7 电梯的安全保护系统

  电梯运行安全至关重要,包括机械设备安全保护系统和电气安全保护系统。机械安全保护有:限速器、行程开关、安全钳、底坑缓冲器等,他们主要用来防止电梯超速和超行程。电气安全保护包括光幕门保护功能、极限开关保护装置、电源短路保护开关等。

  1.1.8 电梯的电气控制装置

  电梯的电气控制系统由操纵装置、电子控制装置、位置显示设备、平层设备等组成。操纵装置包括轿厢内操作盘,厅门外按钮盘。控制装置位于电梯机房控制箱内,进行电梯运行的逻辑控制。平层装置发出平层控制信号,确保电梯轿箱平层的准确性。位置显示装置,是指通过轿厢内和门厅外操作盘上的数码显示管,显示电梯所处层数和上行下行方向。

机电实习报告 篇6

  实习时间:

  实习地点:

  专业:数控加工与维护姓名:xxx

  班级:08数控(1)班学号:xxx

  实习学校指导教师:xxx

  在校企合作模式下,今年的9月3日至10月16日期间学校安排我们班的同学到天健钢家具进行了顶岗实习。在实习中,我认真听取主管的介绍,并认真观察和思考,积极参与公司日常管理相关工作,了解到公司的管理和生产的运作。简短的实习生活,既紧张,又新奇,收获也很多。通过实习,使我对日常管理工作有了深层次的认识,深深的体味到老师课堂上用心良苦的一句一句教导——“要锻炼,到企业去!”我想,这也是我以后走出社会的奠基吧,也是我宝贵的一段经历。

  实习是每个大学生必有的一段经历,让大学生参与到社会当中实践会加强实践动手能力,更能学到课堂上学不到东西。

  短期的实习,让我学到了不少东西,除了浅层次地学习了有关专业的技能外,我还感受和体会到了很多技能之外的东西。首先是公司里同事的敬业和那种生机蓬勃的工作氛围。走进这样的一个集体中,你的心会不由自主地年轻起来,你的脚步会不由自主地跟着大家快起来,而你的工作态度更会变得努力、认真,再认真一些,再努力一点。但当你深入了解后,才发觉,他们大多都只是初中毕业,没有大学文凭。现在他们的能力,完全源于公司的培训和自强不息的学习。也许,这就是一个集体的凝聚力,一个企业写在书面之外的“特殊文化”吧!

  别看钢家具管材一个简单的弯位加工,其工艺如何决定产品的质量和成本,天健钢家具厂与广东工业大学科研项目对接后,采用薄壁管材弯曲成型数值模拟技术解决了企业生产难题,提高了竞争力。

  目前,钢家具制品生产环节中,管材弯位加工都是简单的机械加上人手操作,广东工业大学肖曙红博士后:“因为薄壁管材成型的时候难度很大,以前感觉弯过来就行,但弯的时候很容易出问题,特别是薄壁,特别容易起皱,壁厚到底要多厚,以前企业用厚的管材成型,这样来解决问题,但厚的话,成本提高,因为批量大。”而运用工业大学研发的薄壁管材弯曲成型数值模拟技术可有效解决这一难题。天健钢家具厂常务副总经理林勇:“它用高科技把我们的经验结合上去,用计算机模拟技术,从理论上算出适用多少厚度,比较合适,提高效率,更主要是降低成本,这对我们的帮助很大。”

  企业方表示,单凭这项技术创新可降低成本10%左右,提升了企业的竞争力,尤其在金融危机下的市场环境中,作用非比寻常,以后他们还考虑在包装,打磨,焊接技术等方面与高校进行合作。

  第一个阶段是前四周在成品车间f组打包装;

  包装是一个意义很广泛词,它在社会中运用很充分,任何产品都需要包装,而且包装就是任何一种商品脸蛋。所有消费者接触到的任何商品,对他的第一次视觉冲击就是它的包装,这就是包装的重要性。一个好的包装不仅是看它的外表,更主要的是产品的质量。保证质量的前提就是要有一个好的管理,在成品车间的管理是5s模式的,工人每天都必须按照5s的要求做好!其实有很多人都不明白5s是什么意思,5s就是:seiri(整理)、seiton(整顿)、seiso(清扫)、seipeisu(清洁)、shitsuke(素养)!

  到工厂的第一件工作就是从拿起封口机学着去打包装,打包装并不是什么难的事情,主要是要快速地封好一个包装就ok的了!其实我们的工作并不是纯粹的打包装,在打包装之前我们还要对每件产品做仔细的检查!对产品的认真检查是对公司的负责,也是对自己的负责,这是一个细活也容不得有半点马虎,我们和工人都一样每天都得重复着同样的工作。虽然工作是枯燥乏味,但是我更懂得了什么叫做坚持不懈,吃苦耐劳的精神,体会到农民工的艰辛与父母的辛苦!钱是不容易赚的,所以我们必须紧记不要乱花每一分钱!

  第二个阶段是第五周到第七周在不锈钢车间工作

  虽然是在同一个工厂里工作,但是在不同的车间就有不同的管理和工作要求!例如钻孔就不能够戴手套,一定要戴眼镜,这些都是基本要求!第一天来到这里给我的第一印象就是这里的师傅都很热情,很乐意去帮助我们,向我们讲解有关的工序和要求。最只要的是我能够在这里学到学校学不到的知识。在这里我学会了钻孔,打磨倒角,氩弧焊接,无缝焊接,气压打磨,磨钻头等。这些知识只是工厂里的冰山一角。在这里实习,了解到目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了一些技术制造上的具体应用

  心得体会:

  通过这次的顶岗实习,我学到了很多在大学书本上学不到的东西,知识每天都在更新,世界在每天都在发展,要想做一位二十一世纪有用的人才,我必须每天都要鞭策自己,子曰:吾日三省吾身。

  只有这样我们就不会被社会所淘汰。通过这次的实习,我还认识到我们在大学里所学的理论知识的重要性,理论用来指导实践,实践让你体会到知识的力量!

机电实习报告 篇7

  实习感受

  首先我想向所有为我的实习提供帮助和指导的武钢电气公司的技术人员和我的指导老师致谢!特别是我的班主任代老师的支持我很感动。他们为我的顺利实习所做的帮助和努力是我顺利完成实习的最大动力。

  学院为了使我们更多了解机电设备,提高对机电设备制造技术的认识,加深对机电业在工业个领域应用的感性认识,开阔视野,了解相关设备及技术资料,特意安排我们到武钢电气公司实习。武钢电器公司是武汉钢铁公司的老工业基地。

  通过实习,我在我的机电专业领域获得了实际操作经验知识。巩固并检验了自己两年专科学习的知识水平。

  这次能有机会去武钢电气公司实习,我感到非常荣幸,虽然只有三个礼拜的时间,但是在这段时间里,对于一些至常理论的知识有了感性的认识。在厂中的生活让自己有了很好的锻炼和体验,提高了自己对厂中生活的适应度,为下一步的工作铺下基石。

  在实习中所学的知识

  电机修理常用工具及仪表:滑片、压线板、钢皮铁划板、拉钩、摇表、万用表、转速表、电流表、钳形电流表、电压表。

  电动机是一种用来将电能与机械能相互转换的电磁装置,其运行原理基于电磁感应定律,电动机的种类与规格很多,按其电流类型很分为直流电机和交流电机两大类。

  交流电机的基本结构由两个主要部分组成,固定不动的部分叫做定子,旋转部分叫转子,转子装在定子腔内,彼此之间有一个很小的均匀的气隙,此外还有盖端、轴承盖、风扇和风罩等。

  直流电机的特点是可以无机变速,调速范围广,启动转距大,直流电机的构造好似一台装有换向器的交流电机,依靠换向器作用,把交流变直流。它主要有两大部分组成。定子和转子。

  三相定子绕组星形与三角形连接:将三角形的首端d1、d2、d3、(或尾端)连接在一起,而另外三个线端与三相电源相接,即成星形连接;将三相绕组的一相首端与另一相的尾端想连接,如d1-d6,d2-d4,d3-d5,组成闭合三角形,三个端点与电源相接,即成三角形接法。

  端部接线:定子绕组的接线按一定的规律排列旋转磁场。在一个极面下把属于一相的所有线圈串联(或并联)在一起,称为一个极相组。为保证n极与s极互相间隔排列,相邻的两个极相组中电流的流向必须相反。连接个极相组必须顺着电流方向。在四级电机中,一相就有四个级相组,n级下的极相组,电流逆时针方向,而s级下的极相组电流是顺时针方向。连接后个个极相组的电流方向是一致的。各极相组必须是头接头,尾接尾。在隐极接法中各极相组必须头接尾,尾接头。最后每组只留一头一尾,三相共有三头三尾接到六个线端子上。在接线中应掌握:1,三相电机中,线圈数与槽数相同,没相的线圈数是定子总线圈数的三分之一。2,每极没相的线圈数等于线圈总数除与极数,3,每极相组的线圈数等于总槽数除以相数乘极数。4,每个线圈的节距小于等于(槽数/极数),称为短节距。5,具体接法,串联接法前已诉,并联接法的条件是绕组感应电动势的大小及相位要相同,并联支路中绕组数相等。在整数槽绕组中,每对极下的极相组处于相同的磁场下,因此一般都可以并联。最大可能的并联支路数就是极对数。

机电实习报告 篇8

  作为一名见习电机员,在“xx轮”见习一段时间后,有幸于20xx年6月22日到“xx轮”继续见习。见习期间严格要求自己,学习内容总结具体如下:

  一.职责

  通过对SMS体系文件的学习,使我了解了电机员在船的主要职责:在轮机长领导下,负责全船电机、电气设备的“管”、“用”、“养”、“修”技术管理工作,使其保持良好的技术状态,保证船舶在任何情况下满足供电的需要,并对全船安全用电有监督指导之责;认真的贯彻执行上级颁布的有关船舶安全生产和“管”、“用”、“养”、“修”等各项规章制度,安全操作规程;对全船的应急安全设备按SMS文件规定进行试验、检查,做好记录,按照PMS系统内的计划完成每月的维护保养项目;船舶进厂修理时开好修理单,报轮机长审核;当船舶进出港或过狭水道,“备车”航行时,在机舱或轮机长指定的岗位值班;船舶的电气物料和备件要做好消耗和申领记录,定期清点,及时的提出申领计划等。

  二.主要设备

  “xx轮”是一艘自动化程度很高的船舶,包括自动电站,主机遥控,集中报警,锅炉,舵机等自动化,应急和安全设备。对船上主要设备的熟悉总结有以下几点:

  1.自动电站

  本船电站是由三台发电机(HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000转/min ),一台应急发电机(东风康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500转/),主配电板(TERASAKI MS-21),应急配电板(TERASAKI ES-21),充放电板(广州Z涛 CHP-1),分配电板,岸电箱,高压岸电装置(TERASAKI HVSCP),以及自动控制单元(TERASAKI GAC-21)组成。

  (1)自动控制单元

  本船采用寺崎株式会社GAC-21型基于PLC控制的发电机自动控制系统,实施对电站与负载进行监控和管理。系统可粗略的分为三块:手动控制块,信号传输块和GAC―21主机。主要功能有:发电机组的自动启停控制,自动并车解车操作,并联运行中功率自动分配、转移与电网频率的自动调整,大负荷功率投入管理,发电机组机电故障的自动处理,发电机组自动、故障状态下解列、停机控制,运行状态显示及故障监视,发电机保护等。当发电机机旁启动选择开关打到自动位置时,操作发电机屏上的控制面板能实现自动启动,自动停止,自动并车,自动解车功能。当单台发电机运行时,如果功率超过额定功率的88%(563kw),开关在自动位置的第一备用发电机自动启动并车运行;并车运行时,如果轻载抑制开关打到关的位置,总功率低于单台发电机额定功率的70%(448kw)时则自动解车;当运行中的发电机出现故障时,能够自动启动备用机组转移负荷后分闸故障机组。需要注意的是,在并联运行发电机中,其模式选择开关必须设定在同一模式,可以都在自动模式也可以都在手动模式。

  (2)发电机

  发电机有三种启动方式:自动启动,机旁启动,启动电磁阀启动。安保系统的控制电源是DC24V,并由两路供电,一路是主电路经交、直整流器整流供电,另一路由充放电板供电,在集控台上设有应急停止按钮。每季度对辅机进行安保测试,测试项目有:超速,滑油低压,滑油高温,淡水高温。主要报警及参数有:滑油进口压力(5.0―6.0bar,低压报警4.5bar,停机动作3bar),超速停机动作(112%―115%),增压器前排气温度高(610℃),缸套冷却水出口温度高停机动作(100℃),高温冷却水出口温度(正常80―90℃,高温报警95℃),高压油管泄漏报警,油底壳液位低报警,安全及控制系统故障报警,滑油滤器压差高报警,启动失败报警等等。

  日常保养:清洁发电机四周,改善通风散热环境;经常清洁滤网,减少灰尘进入;发电机内部定期清洁检查;定期检查发电机内部接线、旋转整流块观察绕组温度(每相绕组内均有感温探头,集控室微机报警装置上有温度显示);观察轴瓦滑油的液位以及轴瓦的温度,定期更换轴瓦的滑油(L-HV68低温抗磨液压油),保持滑油干净。

  (3)应急发电机

  应急发电机有三种启动方式:自动启动,控制箱启动,机械启动(蓄能弹簧启动)。启动控制箱采用微型计算机控制的全自动应急柴油发电机组电子测控系统,由应急发电机启动电瓶供电,整个系统包括电网监测,柴油机自动启动,机组工况自动监控和测量,应急发电机馈电电源的自动合闸和分闸,柴油机的自动停车、越限报警和保护等测控功能。全自动状态时,全船失电,应急发电机在45S内启动并供电。

  当接到外部给出的“自启动信号”,控制器投入工作。这时,数字显示器即显示出当时柴油机的滑油温度、压力、冷却水温等参数的数值。接着,发出柴油机启动命令,控制柴油发电机组自动启动。如果系统中具有滑油预供功能,则首先控制滑油油泵投入运行,然后柴油机自动启动。若柴油机启动失败,将再次启动柴油机。如果三次启动均失败,控制器发出“启动失败”声光报警信号。如果柴油机启动成功,则发出“柴油机运转”指示信号,并自动切断柴油机的启动线路。当柴油机达到额定转速后,控制器不断监测柴油机工况,当机组的工况进入正常状态时,控制器即发出“合闸”命令,控制应急发电机组,主开关QF合闸,向负载供电。在机组运行期间,控制屏不断地监测机组的工况,一旦发现工况越限,即发出声光报警信号,必要时执行紧急分闸和停车

  应急发电机日用柜油量保持在18小时油量以上,如果低于设定液位,发出报警。同时应急发电机设有滑油低压只报警不停车,超速停车保护,燃油泄漏报警,冷却水温度高报警,蓄电池电压低报警等和应急停止按钮。

  (4)配电板

  发电机通过主开关(ACB)将电力传输到汇流排,通过配电板控制和监视发电机的工作,并对电网进行配电。本轮电网一次配电网络采用馈线式接线方式,这种方式便于集中控制,一条支路馈电线路出现故障只影响这条支路供电的一个用电设备或这一分配电箱的供电,其他支路仍能正常供电,所以供电可靠性高。

  主配电板共有十个屏,从左到右依次是NO.1组合启动屏,NO.1 AC380V 馈电屏, NO.1发电机屏, NO.2发电机屏,同步屏, NO.3发电机屏, NO.2 AC380V 馈电屏, NO.2组合启动屏,低压岸电进线屏,AC220V 馈电屏。其中组合启动屏上主要包括压载水泵,主滑油泵,冷却海水泵,低温淡水冷却泵,主机缸套水冷却泵,消防泵,风机等设备控制箱。380V 馈电屏上主要包括网络隔离变压器,厨房变压器,主变压器,ALPHA注油器启动器,充放电板,燃油供油单元,冷藏系统,锅炉,空调等设备控制箱的配电开关。220V 馈电屏上主要包括正常照明分电箱,助航分电箱,机舱报警灯柱信号继电器箱,遥控阀&液位遥测控制箱,货舱烟雾探测柜,航行灯板的配电开关。应急配电板380V 馈电屏上主要为救生艇绞车,应急柴油泵,NO.2舵机,应急空压机,应急消防泵,应急变压器等应急设备供电,220V 馈电屏上主要航行灯,应急照明系统,CO2释放报警继电器箱,集控台220V分电箱供电。充放电板主要为主配电板电站管理单元,集控台DC24V低压分电箱,发电机组控制箱,ALPHA注油器主单元,主机调速控制箱,主机推进控制箱,内部通信等设备供电。

  主配电板发电机屏内有调压开关,当有需要时可以进行手动调节。同步屏上可以对任意一台进行手动并车、解车,也可以手动调节频率。在同步屏内有自动电站选择开关和汇流排选择开关,当出现相应故障时可以进行转换。在同步屏上,有应急停止及预脱扣电源时失效,自动同步失败,汇流排电压低/高,汇流排频率低/高,380V绝缘低,220V绝缘低,充放电板放电报警指示灯,当有报警信号时,相应指示灯亮伴随蜂鸣器响起,需要按下复位键消音,但指示灯只有当报警信号消失后才会熄灭。馈电屏上的配电开关采用自动空气断路器,当设备正常运行时,作为接通和断开电路的开关电器,在不正常运行时,能够起到过流保护作用,自动断开电路,防止影响主电路供电。在配电板380V和220V主回路上接有绝缘表,能够对运行中的设备进行绝缘监测,当出现绝缘低报警时,需要及时解决,以便造成事故。

  主配电板上有自动启动和切换PLC控制,控制NO.1,2主机滑油泵,NO.1,2主机缸套水冷却泵,NO.1,2低温冷却淡水泵,NO.1,2,3冷却海水泵的自动启动功能,当压力低于设定值或故障时系统会自动切换到备用泵。当故障发生时,报警灯闪烁并且蜂鸣器发出响声,按下复位按钮可以取消报警,同时蜂鸣器停止发声。但是如果信号还在的话,报警灯将一直亮下去,知道报警信号消失。当PLC控制单元失控时,应将所有带“自动切换功能和顺序启动功能的泵”处以手动位置。当船舶主配电板失电回复后,原来工作的设备顺序启动,舵机,通讯系统,照明系统,航行灯,信号灯,机舱通风机等0s,主机滑油泵5s,主机缸套水冷却泵和低温冷却淡水泵10s,冷却海水泵15s。需要注意的是,在带反转功能的NO.2,3机舱通风机在停止的4分钟,不要做相反的启动操作,否则容易出现故障。

  对于主配电板的维护与保养包括日常检查测量仪表,开关,指示灯是否完好,是否正常,如有异常应及时修复或更换,保持主配电板前后左右畅通,附近不准堆放或悬挂任何杂物,并注意保持板面卫生清洁。日常中观察配电板上的仪表读数,作好记录,以便设备发生故障时数据作为参考。当发电机组并联运行中,观察功率分配是否合理,如不合理则可手动调节使之合理。当检修设备时,断开电源后应在相应的开关上悬挂告示牌,并告知值班人员,防止不知情人员合闸造成事故。

  (5)岸电箱

  机电实习报告三篇机电实习报告三篇

  在船舶外接低压岸电时,通知驾驶台做好准备,将供电电缆线接好后,送电后检查电压,频率,相序正确后,合上岸电箱开关,此时岸电将通过电缆线送到机舱主配电板处,在集控室将正在运行发电机分闸,再合上主配电板上岸电开关,供电后,先启动一台可逆风机确认相序正确后,全船供电正常。当由岸电切换到船电时,启动一台发电机,正常运转后,切断主配电板岸电开关,将发电机合闸,供电正常后,切断应急发电机室的岸电箱开关,拆下电缆线,恢复原样。

  (6)高压岸电装置

  本船高压岸电装置供应端采用高压6.0KV 电源,经高压变压器转换400V 后到达主配电板低压侧进线开关。

  当船舶外接高压岸电时,首先在高压岸电室确定AMP系统电源AC380V,AC220V,DC24V 状态正常,将高压柜高压开关摇出到“DISCONNECTION”位置,通过操作手柄手动合上接地开关;下放电缆,岸基人员连接好高压插头及光纤通讯线,确认光纤通讯正常,操作高压柜接地开关“EARTH SWITCH”将其分断;绝缘测试正常后,将高压柜高压开关摇入到“CONNECTION”位置,确认高压请求有效后,操作“POWER REQUEST”开关,AMP 系统收到“SHORE REAY”后,将自动发出岸基高压开关合闸命令,岸基高压开关合闸后,高压电供船,检查高压电压表,频率表,确认其参数是否正常后,手动合闸高压柜高压开关,此时高压电将通过变压器送到机舱配电板处;在主配电板低压岸电进线屏显示屏上检查AMP 状态,确认正常后,将在线发电机模式选择在自动位置,将AMP 切换系统转到自动位置;按下“船电切换到岸电”按钮,船电将与岸电自动同步,同步完成后,低压侧岸电进线开关将自动合闸;合闸完成后,发电机自动将负荷转移到岸电,当负荷转移完成后,发电机开关将自动跳闸,同时发电机将会在一分钟后自动停止;检查岸电供电的电压、频率,确认正常后,船电切换到岸电完成。

  当由岸电切换到船电时,确认船舶待并发电机模式控制在自动位置,且AMP 切换系统在自动位置;按下“岸电切换到船电”按钮后,第一备用发电机将自动启动,当电压建立后,船电将与岸电自动同步,同步完成后,发电机开关将自动合闸;发电机开关合闸完成后,岸电将会自动负荷转移到船电,当负荷转移完成后,低压侧岸电进线开关将自动跳闸;岸电切换到船电操作完成后,在高压岸电室将高压柜手动分闸高压柜开关,AMP 系统将会自动发出岸基码头高压侧开关分闸命令,确认岸基码头高压侧开关分闸后将高压柜高压开关摇出到“DISCONNECTION”位置;在收到岸基码头接地开关合闸后,手动合上高压柜接地开关,联系码头人员,拔掉高压插头连接线;确认高压电缆插头密封盖扣紧及光纤接线盒密封,收回电缆,将缆线收放装置归位,用帆布盖将绞车包好;切断中压柜AC380V 电源,AMP 系统操作完成。

  2.主机

  主机型号:6S50MC-C7

  额定功率:7440kw 常用功率:6696kw

  额定转速:108 r/min 常用转速:104.3 r/

  主机控制方式:驾驶台遥控、集控室控制、机旁应急操车

  (1)主机遥控系统PCS2200

  主机遥控系统采用SAM PCS2200,应用GammaPLC 控制技术,使用车钟和显示屏进行操作,通过网络和安保系统,电子调速器等连接,对主机进行控制;主要由主控柜(PCS2200),主机操纵系统(EMS2200),主机安保系统(EPS2200),电子调速系统(EGS2200),监测报警系统(MOS2200);其中主控柜(PCS2200)包括EMS2200和EPS2200的主控模块。

  主机操纵系统EMS2200

  基本功能:主机启动/换向/正车/倒车/停车,启动闭锁,重复启动,慢转启动,程序负荷,越控,BC/ECR/LOCAL操纵场所转换,模式选择(完车,备车/海上航行),SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主机警报,转数限制并对多个参数进行设定,还可以调节LED指示灯亮度。EMS2200主控箱(Gammer PLC,I/O模块等)在主控柜(PCS2200)内安装在集控室,EMS操作屏EMP2200安装在驾控台和集控台,辅助控制屏安装在EMS操作屏旁,车钟,本地控制箱安装在机旁,主机转速测量装置(转速探头)装在主机飞轮端。

  1.操纵场所转换:驾驶台控制能够通过车钟对主机进行遥控;集控室控制能够通过车钟和调油手柄进行手动控制。

  2.启动闭锁有:主机转速检测故障;盘车机未脱开;调速器脱开;主启动阀闭锁;空气分配器闭锁;主机故障/应急停车;启动/安全空气压力低,慢转失败,辅助风机不在自动/手动位置,当有这些故障时控制板上的start block 指示灯亮。

  3.程序负荷:当驾驶台车钟推到NAV.FULL时,从FULL到NAV.FULL实行慢加速,转数90-108转;同样从NAV.FULL到FULL也实行慢减速。

  4.重复启动:当主机第一次启动失败,相隔8S,主机再次启动,再次启动时将取消调速器限制,并发出repeated start 报警,连续启动失败3次,启动程序将终止,如尝试再次启动必须复位,将车钟推到stop位。

  5.慢转: 当主机停车超过30分钟,再次启动时将执行慢转程序,通过启动和停止电磁阀进行正常启动,同时慢转电磁阀动作,当主机慢转1.5圈后,慢转电磁阀停止动作,进入正常启动程序,目的是检查主机是否有故障。

  6.越控:当有slowdown 和shutdown 报警时,应急情况下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按钮进行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按钮按下,取消的限制包括:最大转数限制,程序负荷,启动闭锁,并且红色LED指示灯亮;如误报警还可以在MOS2200上屏蔽越控。

  7.辅助控制屏:包括几个操作和设备指示,为了在集控室手动控制时操作,设备指示包括调速器工作/启动空气分配器准备/启动空气分配器锁定/主气动阀准备/主气动阀锁定/盘车机脱开/盘车机工作/燃油凸轮正车/燃油凸轮倒车/集控室控制/驾驶台控制/机旁控制,操作包括应急停止按钮/手动慢转按钮/辅助风机的遥控开关。

  主机安保系统EPS2200

  主要功能:通过相应的传感器检测到不利于主机安全运转的信号,能够自动降速或者自动停车从而保护主机设备,例如主机超速,滑油压力低,排气温度高等。系统基于DZM 402 PLC 实现飞车保护功能和转速显示,并装有IOM输入/输出模块,伴随着16DI停车保护动作信号的输入从而输出12DO停车电磁阀的动作信号。在集控台上装有操作屏EPP2200,能够显示保护动作也能显示主机转速,并且能够更改保护动作设定值。每季度对主机进行安保测试,测试项目有:超速,滑油低压,滑油高温,淡水低压,淡水高温,增压器滑油低压,推力轴承滑油温度高,活塞冷却油温度高。

  电子调速系统EGS2200

  基本功能:调节主机轴的转速,可以根据来自车钟发出的电信号,来调节机旁的油门杆在一定范围内活动,根据油门开度,进入一定比例的油雾。油雾与充足量的空气充分结合燃烧,产生爆炸做功,来推动活塞运动,主机输出功率。电子调速器控制箱位于集控室,电子调速系统的所有电器元件都安装在控制箱内,在集控台上装有显示屏EGP2200,显示调速系统的相关信息。执行机构为机电结合的装置,安装在主机上,可以接受车钟送给控制箱的电信号来控制油门杆在正确的刻度上,从而控制燃油的进入量。测速传感器安装在飞轮附近,通过检测飞轮的齿通过次数来计算飞轮速度,其余部分安装在控制箱内,它包含一个独立的运算器来快速处理测速传感器的信号。扫气压力传感器安装在扫气总管上,这个传感器主要是检测汽缸里的空气压力,空气压力低过低也就意味着空气过少,油雾和气燃烧不完全,会造成输出功率过低。

  监测报警系统MOS2200(机舱集中报警系统)

  主要由监测报警计算机(操作设备SOD),监测报警集线器(PC),信号采集处理单元(SAU),延伸报警板(值班报警板EAP)组成。信号通过采集单元处理转换后经集线器传送到监测报警计算机予以显示,延伸报警板的信号直接由信号采集单元输入。

  监测报警系统同时作为机舱集中报警系统,对整个机舱的设备进行监测报警。两台监测报警计算机位于集控室内,电源由集控台AC220V分电箱经共用UPS供电。在监测报警计算机上可以查看当前报警点,报警清单和已消警报清单,也可以查看主机,辅机等设备的监测数据。同时在监测报警计算机上可以实现对报警信号的模拟,屏蔽,更改的功能。三块延伸报警板分别置于集控台,驾驶台,轮机长室。延伸报警板只能显示报警信号,但不能消除警报声音。轮机长室延伸报警板在卧室设有警铃,当出现警报时,集控室无人两分钟内在监测计算机上消音复位,轮机长卧室警铃发出警报。共有三个信号采集箱,信号采集箱之间通过网线连接,1号采集箱主要采集发电机,应急发电机,充放电板,舵机,空调装置,冷藏装置等设备的监测信号,2号采集箱主要采集主机,锚缆机,油水分离器等设备的监测信号,3号采集箱主要采集主机,锅炉,分油机,等设备的监测信号。常用的传感器包括温度传感器、压力传感器、转速传感器、油雾探头等等。掌握各传感器的位置和检测值的范围对日常工作有很大的作用,往往可以快速并提前找到设备存在的缺陷。

  对主机的监测主要可分为:燃油系统,滑油系统,冷却水系统,气缸滑油系统,压缩空气系统,扫气系统,排气系统等。参数及报警值主要有:滑油进口压力2.0-2.3bar(低压报警1.6bar,降速1.4bar,停车1.2bar);滑油进口温度40-47℃(低温报警35℃,高温报警55℃,降速60℃);推力轴承温度60-70℃(高温报警75℃,降速80℃,停车90℃);增压器滑油出口温度70-90℃(高温报警110℃,降速120℃);气缸缸套冷却水出口温度高75-80℃(高温报警85℃,降速90℃);缸套冷却水进机压力3.5-4.5bar(低压报警2.0bar,降速1.5bar);控制空气压力6.5-7.5bar(低压报警5.5bar);燃油压力7-8bar(低压报警6.5bar);气缸出口排气温度370-430℃(高温报警450℃,降速470℃;偏离平均值高±50℃,停车±60℃);轴向振动振幅大2.3mm(降速2.88mm);活塞冷却油出口温度50-65℃(高温报警70℃,降速75℃)。

  (2)ALPHA注油器

  控制系统主要由三个电子单元组合而成,称为ALCU装置。三个单元为:MCU(主控单元)、BCU(辅控单元)、SBU(开关单元),这些单元的导线通过接线终端连接至主机。ALPHA注油器的控制信号来自主机油门传感器的负荷信号和曲轴编码器的转角信号来调整气缸油供应量。注油器注油控制方式有三种,MC主控方式、BCU备用控制方式、紧急控制方式。MCU主控方式,正常运行时,系统是通过MCU控制的,MCU通过驱动注油器上的电磁阀实现注油控制的。若系统检测到报警,报警就会传到集控室内,具体报警参数会在人机对话面板HMI板上显示,。当MCU检测到注油严重失效,BCU就会自动接管MCU的工作,使注油器能正常工作。BCU是根据随机正时和RPM模式。紧急控制方式是在角度编码器和BCU系统的传感器信号失灵的情况下依靠主板MCU板的内置接触发生器控制。使主机保持60r/min的固定转速运转,以总量的25%的气缸油供给每一缸。不管主机是运转还是停机都进行润滑。紧急控制需改动接线,断开MCU-J22的接线头1,连接一条从MCU-22接线头1到MCU-J22接线头4的接线。平时可以从注油器中间盒上的指示灯观察注油器工况,指示灯闪烁说明注油器工作正常,但是这种指示并不能完全确定该气缸的所有注油点都有气缸油注入。如果发生缸套部分注油针阀堵塞,气缸油进入不了气缸,而注油器传感器的反馈信号和中间盒上的指示灯闪烁都正常,不能及时发现就会有拉缸的危险,需要经常用手探摸各缸注油器油管上的注油器喷射的压力震动情况,如有疑问,断开缸套的管子观察油量,确认其气缸注油是否为真正有效的注油。泵站由两个工作泵,加热线圈,过滤器和一个吸入槽组成,安装在主机下平台,主机前端。注油器单元,每个缸有一个,安装于主机平台后侧,每个注油器还有一个反馈传感器和电磁阀。注油器测速部件:曲轴编码器安装在曲轴前端,备份触发器系统安装在飞轮旁的一个盒子内,油门传感器(负荷变送器)装在油门总杠上,控制单元安装于集控室。

  (3)辅助鼓风机

  辅助鼓风机在自动位置时,扫气压力低于低压设定值时,压力开关闭合,NO.1辅助鼓风机启动,NO.2辅助鼓风机相隔6s顺序启动。当扫气压力高于高压设定值时,压力开关断开,延时30s后所有辅助鼓风机停止。一般转速在75rpm左右时鼓风机会频繁启动,这时应把辅助鼓风机打在手动并启动(以免频繁启动电机过热烧损)。

  3.锅炉

  组合锅炉型号:ZYC1.2/342-0.7 额定汽压:0.7Mpa

  燃烧器型式/型号:转杯式SDR-1.5蒸发量:1.2/1.0

  启动方式:自动启动,手动启动

  本轮锅炉采用全自动控制系统,自动控制环节主要包括:水位自动调节,蒸汽压力自动控制,燃烧程序控制以及警报和保护环节。锅炉启动和停止操作与给水控制是同一电路,按下启动按钮,继电器动作,输入接通控制电路电源,给水和燃烧控制进入工作状态。

  (1)水位的自动调节

  通过水位传感器的感受的水位的变化信号,然后变换为电信号从而送入电气控制系统来实现水位自动控制。当锅炉水位降至-50时,水泵自动启动补水,当水位升至90时,水泵自动停止补水,水位降到极限-80时,锅炉自动停炉并发出报警。

  (2)蒸汽压力的自动控制

  本轮采用双位控制系统,锅炉内的蒸汽压力作用于压力双位调节器,实际上相当于一个高低压继电器,当汽压达到6.8时,压力双位调节器电触头断开,风机的电动机断电停转,燃油电磁阀也关闭,锅炉熄火。炉内汽压开始逐渐下降,当降至5.4时,压力双位调节器电触头闭合,将电路接通,风机启动,同时开启电磁阀,点火器点火,锅炉重新燃烧,汽压开始上升,如此重复。

  (3)燃烧的程序控制

  锅炉的程序控制属于时序程序控制系统,启动和停止按预先设定好的时间顺序进行。其主要元件包括:信号发送器(压力,液位,温度等)、时序控制器、点火装置和火焰传感器。自动点火时,通电以后预扫风30s,30s后风门变小,点火电极产生火花,第35s轻油电磁阀通电,使轻油供入转杯雾化点火,如果点火成功,火焰探测器探测到火焰,第45s重油电磁阀通电,向主喷油器供重油,若重油点火成功,第65s轻油电磁阀断电,程序停留在此位置,锅炉进入正常燃烧。如果点火失败,则点火和喷油自动停止,发出声光报警。锅炉正常燃烧使蒸汽压力上升至6.8时,则自动断油熄灭,进行后扫风30s;气压下降至5.4时自动点火燃烧。

  (4)警报及保护环节

  当锅炉点火,燃烧中产生异常情况,相应的感受元件监测故障产生原因,并发出报警,严重时自动停炉,以免损坏设备甚至伤及人身安全。本轮锅炉主要有以下报警:锅炉脱口综合报警,燃油泵脱扣报警,给水泵脱口报警,风箱温度高停炉报警,燃烧异常停炉报警,点火失败,燃油压力过低停炉报警,燃油温度过低停炉报警,锅炉水位过低停炉报警,锅炉排烟温度高停炉报警等。

  在控制箱和集控台都设有应急停止按钮。如锅炉在点火中发出点火失败报警,可根据程序控制器上的指示判断是哪部分设备出现故障,尽快排除故障。因锅炉控制箱安装于锅炉旁,其中温度比较高这会使很大一部分电器元件损坏和失灵,控制箱两旁的进风口滤网也应经常更换,从而提高控制箱内原件的散热。

  4.舵机

  舵机型号:FE21-090

  最大舵角:±35deg 转舵速度:65deg/28sec

  舵机共有两台:1#舵机主配电板供电,2#舵机应急配电板供电

  操舵方式:自动、手动、应急。

  在AUTO模式,这种控制方法是由自动处理单元进行运算,使船舶艏向与设定航向一致,从而保持航向。在PID控制中,可手动调整这些控制 (天气、比率、舵),能够获得调整的最佳掌舵。此外,可选择的 ADPT控制当被选择的时候,则自适应控制自动地调整这些控制。HAND模式,这种是直接的命令舵角度信号被提供给舵伺服放大器,从而驱动舵机控制,达到舵角度追踪命令舵角度转动。在舵机全自动状态时,报警后另一台舵机才能自动启动,而在非自动舵控制方式时,只报警,但不自动启动备用舵机。应急操作时,将舵机控制箱上的自动舵电源从“1”转到“0”断开电源,“遥控―机旁”旋转开关转到“机旁”,“待机―手动”旋转开关转到“手动”,按下启动按钮启动油泵,压入卸荷装置的手动按钮并锁紧,操纵手动操作手柄操舵。控制电路中设有限位开关,当超过最大舵角后,电路断开,电机停止。

  舵机有两块独立的报警板,分别位于集控台和驾控台,同时报警信号还延伸到监测报警系统和VDR内。报警:失压、断相、过载、低油位、电源故障、高油温、滤器压差高等。低油位,滤器压差高报警有一定的延时,监测信号通过相应探测装置将信号传回控制电路,如果达到报警条件,相应时间继电器动作,然后接触器通电动作,接在常闭触点两端的报警信号发出。

  定期检查试验,确保一台舵机故障时,另外一台舵机启动并工作正常。日常维护时,清洁电机,并紧固接线柱和控制箱内接线。

  5.锚缆机

  锚缆机采用电动液压系统,电动机带动液压油,液压油带动液压泵从而带动马达,通过换向阀和截止阀实现无级变速。因为电动机功率较大,采用磁力启动器启动(软启动)。当电机过载时,发出报警并自动停止运转;同时通过相应的传感器设有低液位和高油温报警,但只是发出警报并不自动停止运转。在控制箱内设有应急停止按钮,当无法正常停止时,可以旋转蘑菇头按钮停机,此按钮带有自锁功能,用后需恢复原位,否则以后无法启动。锚缆机为短时工作制,但由于功率较大,日常维护时需紧固螺丝和清洁灰尘,有必要时需清洁控制主回路接触器KM1的触点,以防因启动电流冲击比较大,造成触点接触不良引起电机过载现象,定期检查各传感器的工作状况。每台锚缆机都设有辅泵,当主泵出现故障无法及时解决时,可用启动辅泵应急。

  6.遥控阀&液位遥测系统

  遥控阀&液位遥测系统共有两台控制计算机,分别位于集控室和甲板办公室,需要输入用户名和密码才能登录操作系统,同一时刻只能有一台电脑可以操纵。在计算机上可以查看和控制阀门开关,监测舱室液位,同时还可以遥控启停压载泵和消防泵。当出现故障时,系统会发出警报。液压阀的遥控操作实际是通过控制阀内电机将液压油注入缸内,从而带动液压马达上的开关动作,通过阀上磁力限位开关将开关位置信号反馈给信号处理单元实现的,同时信号箱内有手动开关,当遥控系统失灵时,可以用手动实现开关通断。因阀本身结构比较紧凑,如果短期内频繁操作会使阀内温度上升从而烧坏控制电路板或电机。遥控失灵时多数是因为电路板烧坏或磁力限位开关失灵,当更换磁力限位开关时,需调整好开关位置,以免出现阀门开关不到位现象。液位遥测系统是通过温度传感器,压力传感器,液位开关进行探测的,当达到设定值时会发出报警。整个系统的控制都是由PLC控制的,一个CPU模块为系统核心部分,在控制箱中有电源逆变器输出DC24V供控制系统电压,但需要注意的是液压阀内电机两端的电压为AC 220V。

  7.火警探测报警系统

  本船共有感烟探头62个,感温探头8个,手动报警按钮41个,合计111个。三块显示板,其中1块主控制板位于驾驶台,两块复示板分别位于集控室和消防控制站。火警探测系统按照体系文件要求是要每3个月全部检查一遍。本船所有探头和手动报警点都带有固定的编号,A代表甲板,C代表机舱,并且每个编号都有固定位置。当发生火灾,探头或报警点检测到相应信号时,显示板会显示出报警探头或者报警点编号和所在位置,同时显示板红色火警指示灯亮伴随蜂鸣器发出警报,将驾驶台的主控制板开关置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消报警音,并按下“RESET”进行复位,如果两分钟后不消除,全船报警,全船报警需要按下“SELENCE RESOUND”进行消除。通过显示的编号和地址能够快速的找到火灾地点及时扑救。当探头接触不好或拔出底座后,相应区域黄色故障指示灯亮。报警试验:试验感烟探头用烟雾喷罐,试验感温探头用电吹风,试验手动按钮用专用钥匙。本船感烟探头,感温探头和手动报警点触发后都有两分钟延时,然后全船报警。

  当有探头或者手动按钮故障需要更换时,更换后需要在主控制板进行确定位置。方法是按下“F3”键输入用户名和密码后,选择7号进入 “SERVICE”菜单,然后选择3号进入“DIAGNOSTIOS”菜单,再选择7号进入“CHANGE ADDRESS”菜单,先输入系统默认旧地址“255”确认后再输入所更换的探头位置编号。本船火警探测系统还具有隔离功能,能够隔离一个或者几个探头或者报警点。

  隔离,名78密码787878,操作顺序3.2.1

  8.机舱其它电气设备

  本轮采用阀控式密封铅酸蓄电池,共有六组,驾驶甲板蓄电池间,通用报警电瓶一组和报房电瓶一组;机舱车床间,机舱报警电瓶一组;左右舷救生艇内各有充电器启动电瓶两只;应急发电机间应急发电机启动电瓶一组。其中机舱报警电瓶,应急发电机启动电瓶,通用报警电瓶和报房电瓶采用浮充电方式,左右舷救生艇采用不固定充电方式,每次充满为止,充完电后,关闭充电电源开关。单个电瓶两端不电压保持在13―14V,电瓶组在26―28V左右。蓄电池附近严禁烟火,日常维护保养时,检查和清洁电瓶各电缆接头和蓄电池箱表面卫生,必要时涂凡士林保护油脂。

  NO.1,2消防舱底总用泵有五个位置可以启停,分别为主配电板控制箱,就地控制按钮盒,消防控制站遥控按钮盒,驾驶台遥控启动盒,遥控阀&液位遥测系统。应急消防泵在驾驶台和消防控制站也有遥控按钮盒,应急消防泵很少用到,要定期检查维护,由于电机所在位置空气比较潮湿,所以空间加热器常开。

  空压机的自动启停是根据接在控制电路中的高低压继电器来控制的,继电器安装在空气瓶的进气口处,当检测到压力低于设定值时,高低压继电器触点闭合,控制电路接通,空压机运转;当检测到压力高于设定值时,触点断开,控制回路断路,空压机停止。同样,热水柜和淡水柜的补水泵也是接在控制电路中压力继电器控制启停的。

  燃油分油机和滑油分油机都为GEA Westfalia生产,但滑油分油机只有通过控制单元的设定排渣时间间隔来排渣,燃油分油机则有自动排渣和设定排渣时间间隔两种排渣方式,燃油分油机的自动排渣功能是通过压力传感器PT2触发的,当感应液出口被分离筒渣质空间上的水或渣质堵塞,压力传感器PT2发送一个脉冲信号至控制单元,从而触动排渣程序。正常分油作业过程中,分离出来的水的压力顶多0.2bar,当超过PT2设定的报警值时,基本说明出水口跑油。燃油分油机渣质比较多,日常维护保养时需经常清洁压力传感器,水分探测器和出油电磁阀,防止发生误报警。

  日常检查机舱泵电机运转的时候要听声音,感受震动,如果觉得声音异常或者震动异常要停泵检查。如果哪个电机热保护动作自动停了,一定不要马上复位再次启动。应该要先盘车试验确认电机和泵的轴承状况良好和电机没有进水才可以复位启动,另外还要检查控制箱接线,避免缺相引起的热保护动作。

  对船舶各传感器位置要确定,了解其参数,结合说明书拆捡,对处于环境比较恶劣的传感器多检查试验。船舶自动化机舱常用检测传感器有:温度传感器(热电阻式温度传感器,其电阻与温度成正比,热电阻随测量温度而变化;热电偶式温度传感器);压力传感器(电阻式压力传感器,金属应变式压力传感器);变浮力式液位传感器;火警探测器(感烟式和感温式)。

  9.甲板其它电气设备

  救生艇蓄电池每个月充电一次,每次充电前测量两端电压是否正常,每次充电时间不宜过长,防止过充。同时试验启动是否正常,并检查信号灯,照明灯,搜救灯,磁罗经灯。吊艇机裸露在甲板上,做好防水措施,保证电机绝缘状况良好。上升限位开关要经常检查活络,试验功效,涂好牛油,以保证润滑状况和水密性良好。当其不能正常工作时,应及时修理或更换。

  舷梯机,伙食吊,油管吊同样裸露在甲板上,限位开关经常活络,涂抹牛油,做好防水措施。其中在舷梯机遥控接线盒箱里有手柄限位开关,当不能电动需要手动操作舷梯机时,拿下手柄后限位开关弹出,电路断开,防止突然来电而造成伤害。伙食吊电缆线和机舱定墙壁距离比较近,每次操作时应注意防止发生摩擦,每次用完插好销子固定,船舶晃动比较大时,固定好吊车,防止其非人为滑动。油管吊长期不用,定期对其活络,试验功效。

  开舱机也采用电动液压系统,当在右舷操作手柄开关舱时,左舷发出声光报警。平时油加热器和空气冷却器都达到自动位置,在控制箱上设有温度指示表,

  油温低于10℃自动加热,25℃自动停止;油温高于40℃空气冷却器运行,同时设有低液位报警。当油温达到65℃或液位太低时会自动停止并发出报警。

  航行灯和信号灯是船舶夜间航行时驾驶员t望的主要参考依据,出现故障时,应及时解决。灯具要注意防水,保证绝缘。当灯板出现报警后,先检查灯泡,如果更换后还是报警,应检查保险丝,在驾控台背面的控制箱里有复印的图纸,按照线号可以找到故障的地方的保险丝。

  三.工作方法

  为了能更出色的完成任务,在对设备熟悉的情况下,还要遵循和掌握一些检修顺序和方法技巧,以便在出现问题时,能够迅速有效地找到故障点并解决。当船舶设备出现故障时,要逐步检查,不能盲目的进行拆卸。对于一般的电气设备故障来说,检查步骤大同小异:(1)首先弄清故障现象(2)查看电气线路图理清电路逻辑顺序和关系,分析故障原因(3)确定检查部位(如果需要拆卸,拆卸之前对各接线头做好标记)(4)确定故障后,修理或更换元件排除故障(5)装复试验

  在查找故障点过程中,有以下几种方法:

  机电实习报告三篇实习报告 实习总结

  (1)直观法:可用眼看、耳听、鼻闻、手摸的不同方法来判断各装置元器件有否异常。①观其外观,表面上看比较直观,容易发现故障存在的问题,以判断是否异常;看电气元件外观颜色是否改变等。螺丝、接线头是否松动。②听其声,正常运行的机组其声音与不正常运行的机组的声音是不同的,通过平时细心观察和比较可以判断机组是否正常;③闻其味,一般正常运行的机组及其电气设备是闻不出气味的,若检查中,发现设备有异常气味,可以判断某个部位发现故障,这样就可以尽快地把故障消除。④摸其壳,可以判断设备和元件是否有不正常的颤动和温度。

  (2)仪器测试法:通过用万能表测量其电压、电流或电阻进行分析判断

  (3)替换法:某些电路的故障原因不易确定或检查时间过长时,但是为了保证电气设备的利用率,此时可把认为有问题的元件或电路板取下,用新的或确认无故障的同一型号的元件或电路板替换可疑的机件,如果换件后故障消失则认为判断正确,反之则需要继续查找。运用替换法检查时应注意,当把原电器拆下后,要认真检查是否已经损坏,只有肯定是由于该电器本身因素造成损坏时,才能换上新电器,以免新换元件再次损坏。

  (4)短接法:设备电路或电器的故障大致归纳为短路、过载、断路、接地、接线错误、电器的电磁及机械部分故障等六类。诸类故障中出现较多的为断路故障。当怀疑某个触点有故障时,可以用导线把该触点短接,此时若故障消失,则证明判断正确,说明该电气元件触点接触不良或已损坏。对于连续烧坏的元器件应查明原因后再进行更换。

  (5)外力强迫闭合法:当有关继电器、接触器、电磁铁等电器故障时,经过直观检查后无法确定是否是其本身问题而手下也没有适当的仪表进行测量,可用绝缘工具将用外力强行按下,使其常开触点闭合,然后观察电器部分或机械部分出现的各种现象,如电动机从不转到转动,设备相应的部分从不动到正常运行等。

  当然,一些比较复杂的故障,要根据电气系统原理图,将原理图与实物一一对照,实地察看,了解系统各种动作的工作原理,根据故障现象,仔细分析,列举产生故障的各种因素,反复推敲,逐步推理查找。

  四.维护保养

  出现故障要解决,没有出现故障要做好维护保养,预防和避免故障出现。日常维护保养工作主要有:定期检查室外电气设备的水密性,并做好防潮保护避免出现短路或者绝缘问题;对于大功率电机,定期给轴承上牛油,以便减少转轴与轴承之间的摩擦,避免损伤损坏;对有限位保护的装置,要定期检查其限位开关量程是否正常;对于各装置的控制箱和接线盒,要定期紧固接线,避免出现由于船舶的振动可能引起控制箱内部螺丝松动所造成的电路元件接触不良或者损坏问题;所有电气设备要经常清洁灰尘,对有滤网的设备,要定期清洁或者更换等等。

  五.安全

  检修电气故障时,一定要以安全为前提,严格遵守电气安全操作规程。此外,还应注意在查修可能随时会用到的设备时,要先告知值班人员,切断电源后,并挂上警告牌,以防止有人不知情况而误送电引发事故,尽量不要带电打开高压电气护罩。在检修高压带电设备时,必须有专人在旁看护,并做好一旦发生危险立即切断电源的准备。在检修过程中,需要带电测试或检修可能导电漏电的设备时,必须确认带电部件和元件附近无其他工作人员,方能送电。

  见习期间,在师傅的指导下,通过对电气设备的维护和保养,使我的业务能力得到很大的提高,现已具有独立解决问题的能力。经过六个多月的在船见习,我不光学会了工作的技能,也更深的了解自己工作的环境,已能够胜任电机员职务。

  在此特别感谢见习期间船上以及公司领导对我的帮助。

机电实习报告 篇9

  实习 目的:

  实习是我们大学期间的最后一门课程,不知不觉我们的大学时光就要结束了,在这个时候,我们非常希望通过实践来检验自己掌握的知识的正确性。在这个时候,我来到广东省源天工程公司机电安装公司,在这里进行我的毕业实习。

  二、实习单位及岗位介绍:

  广东省源天工程公司是广东省建筑工程集团有限公司的下属企业,是于20xx年由原广东省水电建筑安装公司与原广东省水利水电机械施工公司两家“水电世家”联姻而诞生的国家水利水电工程施工总承包壹级企业。

  多年来,“源天人”一直奉行“以人为本、科学管理、质量第一、信誉第一、业主至上、恪守合同”的经营宗旨,积极实施做强水利水电施工、地基与基础施工、机电设备安装“三大板块”业务的经营战略,承接了大批国家、盛市重点工程和标志性工程,施工足迹从广东辐射到广西、湖南、湖北、江西、福建、浙江、辽宁、云南、贵州、四川、青海等十七个省市及国外的越南、巴基斯坦、缅甸、老挝等国家。打造了无数“机电精品”,承建了白天鹅宾馆基础工程、花园酒店基础工程、荔湾广场基础工程等一批精品基础工程;灯泡贯流式水轮发电机组安装技术水平和装机总容量、总台数以及单机容量一直以来雄居全国顶尖水平,创造了灯泡贯流机组单机容量世界之最的记录,被誉为“南粤水电安装劲旅”。是全国首家进入地铁盾构行业和广东省率先将薄壁地下连续墙施工技术成功应用于水利工程建设的水利施工企业。

  三、实习内容及过程

  20xx年的 9月,我离开了生活了差不多2年的三峡学院;20xx年9月20日,我第一天上班。在公司中我找到了自己的岗位,在电器组当一名小小的电工。20xx年4月20日,我在写这份实习报告。回顾这将近一年的实习,有过欢笑有过泪水,酸甜苦辣尽在心头。在这一年脱离学校的锻炼中,我在社会中不断努力渐渐得以立足,并得到了最快速的成长。

  四、实习总结

  我怀着美好的期盼来到广东省源天工程公司开始为期几个月的实习生活。每一天、每一周、每一月都能在工作中学到很多。这次实习给我最大的收获是我觉得很多工作需要我去摸索和探讨,要不怕吃苦,勇于激流勇进,有的工作虽然单调又重复,但这是磨练意志最有效地方法,我告诫自己要认真完成,对每项工作都要认真的对待,做到每一件事的过程中遇到困难,一定要争取不放弃,坚持到最后。只要希望还在,胜利一定属于我。作为一名刚毕业的学生,理论是我们的优势,但是怎么样把理论结合到实践中成了我们克服的最大困难之一。而经理平时对我的不断教导让我在工作中将理论融合进去,提高了工作效率。看着那些同事忙忙碌碌的来来去去,坚定的态度是那么一点一滴在铸就起来,一个被人认可的人首先一定是一个认真负责的人,一个认真负责的人无论到哪里都可以站的正。相对于经验和技术而言,这些都是可以积累的,可以日久能熟,但能否有正确的态度是因人而异的。

【机电实习报告汇总九篇】相关文章:

1.机电毕业实习报告汇总9篇

2.机电毕业实习报告9篇

3.机电设备管理实习报告

4.机电一体化实习报告

5.机电一体化顶岗实习报告范文

6.机电专业顶岗实习总结

7.机电专业顶岗实习总结范文

8.机电实习心得体会

上一篇:文秘实习报告 下一篇:计算实习报告